El referente tradicional de los compactos deportivos o hot hatchs acaba de renovar su octava generación con alguna que otra mejora estética y, lo que nos gusta más aún, con un cierto crecimiento en la potencia de la versión estándar. Este nuevo Volkswagen Golf GTI 2024, que además ya está disponible en los concesionarios, pasa de los 245 a los 265 CV.
Por su parte, el GTI Clubsport que hace de eslabón entre el Golf GTI «a secas» y el radical Golf R se queda en los mismos 300 CV que daba antes para seguir en la línea de los Megane RS Trophy, Cupra León, Mercedes-AMG A35 o BMW M135 xDrive. Eso sí, a diferencia del modelo bávaro, todos los demás cuentan con tracción delantera.
Un Golf GTI más potente… ¿por qué?
El Golf GTI, también de tracción delantera, se queda como rival directo de los Hyundai i30 N Performance y Ford Focus ST. Tanto el coreano como el norteamericano ganan en 15 CV al icónico GTI de Wolfsburgo, aunque el alemán se desmarca con un pelín más de refinamiento en los materiales y, gracias a este restyling, con una tecnología más avanzada.
¿De dónde sacan los ingenieros esos 20 CV adicionales en la actualización de este nuevo Golf GTI? Pues, según cuentan, uno de los aspectos fundamentales es el hecho de haber pasado el régimen de giro máximo de las 6.200 a las 6.500 rpm. El motor, por supuesto, es el mismo 2.0 TSI de cuatro cilindros con inyección directa que va asociado a una caja DSG de siete relaciones.
En cuanto a prestaciones, el nuevo Golf GTI 8.5 promete un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, que son tres décimas menos que el anterior GTI y tres décimas más que el Clubsport. La velocidad punta, como es habitual, se limita de forma
Podcast también disponible en PocketCasts, SoundCloud, Spotify, Google Podcasts, Apple Podcasts, and RSS.
El podcast
Únete a Naomi Ellis mientras se adentra en las vidas extraordinarias que dieron forma a la historia. Su calidez y perspicacia convierten biografías complejas en historias identificables que inspiran y educan.
Acerca del podcast