Suzuki ha renovado a fondo el Swift para hacerlo aún más interesante de lo que ya era. En la prueba del Suzuki Swift Sport, la versión más deportiva, pudimos comprobar muchos de sus avances. Ahora hemos conducido el nuevo Swift con el motor 1.2 Dualjet Mild Hybrid, y conocemos todos los detalles en cuanto a la configuración de la gama.
Te adelantamos que es un coche muy a tener en cuenta para quien busque una alternativa diferente a los más vendidos en esta categoría. Y lo es, en primer lugar, por diseño. Pero también por el tacto divertido que ofrece su conducción, por el mangífico rendimiento del motor y por su relación entre precio y equipamiento.
Ligeros cambios para seguir al día
Exteriormente no le hacían falta muchos cambios al pequeño modelo japonés. Aun así, se ha modificado la parrilla y se añade algún detalle decorativo. Pero lo más llamativo son los nuevos cuatro llamativos colores bitono: azul, rojo y naranja con techo negro, o amarillo con techo plata. Cualquiera de las cuatro combinaciones resulta muy “resultona”.
El interior sigue haciendo gala de un diseño muy deportivo. No hay concesiones al lujo o al refinamiento, pero todos los materiales y tejidos tienen un tacto sólido y agradable. El Swift es de esos coches pensados para divertirte al volante, y eso se nota en el puesto de conducción, aunque no se deja de lado el confort y la versatilidad que debe ofrecer un utilitario para el día a día. Los asientos sujetan bien y son a la vez muy cómodos, y hay múltiples huecos repartidos por el habitáculo para colocar objetos.
La pantalla LCD a color de 4,2 pulgadas entre los relojes de la instrumentación permite desplazarnos entre distintos menús para consultar información sobre la conducción con gráficos muy sencillos. Puedes ver, entre otras cosas, las fuerzas g, indicaciones del par o la potencia suministrada por el motor, el flujo del funcionamiento del sistema Mild-Hybrid…
La conectividad queda resuelta con la pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link. Y entre los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, se añaden a los que ya tenía el Swift el asistente de cambio de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, la detección de presencia en el ángulo muerto y la alerta de tráfico posterior.
Motor 1.2 Dualjet MHEV, etiqueta ECO
El motor del Swift es un “rara avis”, para lo que se lleva actualmente en la categoría en estos niveles de potencia. Cuando lo normal es un tres cilindros de 1 litro con sobrealimentación, Suzuki sigue recurriendo al 1.2 Dualjet atmosférico de 4 cilindros. En la gama anterior también se llegó a comercializar un 1.0 tricilíndrico con turbocompresor.
El 1.2 anuncia 83 CV a 6.000 rpm, y un par máximo de 107 Nm a 2.800 rpm. La diferencia con el anterior Swift es que ahora lleva sistema de hibridación ligera MHEV de serie, cuando antes era opcional. Además, este sistema se ha mejorado, con una nueva batería de litio de 10 Ah de capacidad. Funciona como todos los sistemas de este tipo, con un pequeño motor eléctrico que hace las veces de motor de arranque y asiste al motor térmico al iniciar la marcha o al acelerar. En deceleraciones o al frenar, recupera energía generando electricidad que pasa a la batería.
La verdad es que el resultado al volante es muy bueno. Para la cifra de par que anuncia sorprende lo bien que empuja y, sobre todo, por su suavidad. Si quieres conducir por ciudad sin utilizar con frecuencia el cambio permite hacerlo mucho mejor de lo que esperas de un motor sin turbocompresor, con un Start-stop que sigue destacando por lo bien que funciona.
También con tracción 4×4
Y si decides salir a comprobar cómo el Swift sigue haciendo gala en carreteras de curvas de la agilidad y el tacto deportivo que siempre se ha asociado a este modelo, tanto el cambio manual como el motor acompañan. Tan solo tienes que hacer que el 1.2 trabaje en la zona alta del cuentavueltas, algo que no te costará demasiado.
¿Lo mejor? Que el consumo es bajísimo, y que no se dispara –como en otros motores más pequeños con turno– cuando subes el ritmo. Moverte en torno a los 5,5 l/100 km es perfectamente posible sin mucho esfuerzo, algo que no está al alcance de los rivales del Swift con motores de potencia similar.
Si vas a utilizar el Suzuki Swift preferiblemente por ciudad puede que te interese la versión con el nuevo cambio automático CVT de variador continuo. Lo que será difícil de justificar es la elección de la tracción total AllGrip que ofrece Suzuki. Es un sistema sencillo, con un acoplamiento viscoso central que reparte el par de forma automática. Pero salvo para conducir en condiciones muy adversas (nieve o hielo) no compensa, a pesar de no ser una opción cara: el coche pesa más, gasta más combustible y tiene peores prestaciones.
Gama, precios y equipamiento del nuevo Suzuki Swift
La nueva gama Swift se estructura en base a dos acabados, GLE y GLX. En ambos casos se puede optar por el cambio automático, que tiene un sobreprecio de 1.400 euros. Para el 1.2 GLE manual se ofrece la posibilidad de la tracción total, que cuesta 1.500 euros más que la versión de tracción delantera.
Estos son todos los precios de las versiones disponibles, incluyendo en todos los casos el descuento promocional de 2.000 euros que aplica Suzuki:
- Swift 1.2 GLE: 15.270 €
- Swift 1.2 GLE Auto: 16.670 €
- Swift 1.2 GLE 4WD: 16.770 €
- Swift 1.2 GLX: 16.270 €
- Swift 1.2 GLX Auto: 17.670 €
El precio es muy competitivo, si tenemos en cuenta que las versiones GLE ya incluyen faros LED, sensor de luces, llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla táctil, cámara trasera, aire acondicionado, sensores de parking, control de crucero adaptativo y asientos delanteros calefactables.
Por 1.000 euros más, las versiones GLX añaden llantas pulidas, intermitentes integrados en los espejos retrovisores, llave inteligente, climatizador, sistema de navegación y un equipo de audio con más altavoces.
Como el resto de la gama, la garantía es de cinco años. Suzuki también tiene un plan en marcha que permite comprar el vehículo ahora y no empezar a pagar hasta 2021.
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