¿Por qué romper un coche que supera el millón y medio de euros? Esa es la pregunta que muchos os haréis al descubrir que el destino del primer Bentley Bacalar será someterse a un intenso programa cuyo único fin es intentar romperlo. Pero aunque cueste digerir esta idea, lo cierto es que tiene muchísimo sentido, pues teniendo en cuenta que hablamos del Bentley más caro y exclusivo fabricado por Mulliner nada puede salir mal una vez sean construidas las 12 unidades del Bacalar destinadas a clientes.
El Bacalar es el segundo gran paso de Bentley y Mulliner en la fabricación de series limitadas y comisionados
Tal y como están demostrando las novedades que os traemos de muchos fabricantes de lujo y altas prestaciones en los últimos tiempos, el negocio de las series limitadas y comisionados está en claro auge. Pedir cientos de miles de euros, cuando no 1,6 millones de euros como es el caso del Bacalar, ya no suena a locura para muchísimos clientes, dando así alas a una nueva forma de entender el automovilismo donde lo más importante es la exclusividad y esa codiciada idea de tener un coche único.
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De esta forma, y tras aliviar la carga de trabajo de Mulliner con el cese del Mulsanne, Bentley ha diseñado una estrategia de futuro para que Mulliner se convierta en su particular Ferrari Tailor Made/Special Projects, McLaren MSO o Porsche Exclusive Manufaktur. El primer gran paso en este sentido ha sido recuperar el Bentley Blower a través de un arriesgado proyecto Continuation Series de 6 ejemplares, poniendo en marcha en paralelo el Bentley Bacalar como una exclusiva forma de reinterpretar un Bentley Continental GT Convertible para solo 12 afortunados clientes del fabricante.
Con el primer prototipo del Bacalar ya fabricado por Mulliner, ahora arranca un proceso