Lo voy a reconocer, me parece una pasada el nuevo MXU 700. Se me ponen los dientes muy largos ya solo viendo el aspecto del nuevo ATV de Kymco pero no solo eso, mi imaginación vuela alto pensando en cómo tiene que ser conducirlo. Yo, que me quedé hace unos años en el eje rígido trasero, veo un ATV moderno como este y sinceramente pienso en lo mucho que habrán mejorado. Viendo este Kymco y otros como el Segway Snarler, empiezo a creer que el ATV vuelve a la carga otra vez.
Diseño
Sus líneas son muy modernas, con un aspecto agresivo y bruto, a mí por lo menos me inspira muchísimas ganas de aventura, de salir a recorrer esas pistas secretas que te alejan de la gente para acabar en lo alto de una montaña. De vadear, de ir al rescate de algún amigo que se ha quedado tirado, me hace tener ganas de lio.
Motor y transmisión
La potencia sale de un motor de 700cc que genera 46,60Cv a 7.500rpm y que gracias a su transmisión primaria por variador continuo con embrague centrífugo automático y dos desarrollos + marcha atrás transmitirá la potencia a las ruedas de una manera contundente.
Aptitudes Offroad
Tiene lo que hay que tener, un motor de potencia sobrada, sistema de 4×4 conectable, reductora y bloqueo de diferencial delantero. He de decir que esto último me ha sorprendido mucho, ya que hasta donde yo he llegado en el ámbito de los ATV, el común denominador era siempre bloqueo de diferencial trasero (o eje rígido) y si la marca quería ir a por nota, se añadía también el delantero. Esto tiene lógica ya que cuando subimos por trialeras algo más técnicas, los 373Kg de peso se cargarán en el tren trasero del vehículo, por lo que si en este caso debemos