La disipación de calor en las baterías es uno de los grandes desafíos a los que se enfrenta el sector del automóvil, pero quédate con esta nueva tecnología que te vamos a explicar hoy porque ahora sí, los problemas de calor en eléctricos e híbridos podrían acabarse para siempre. Se denomina refrigeración por inmersión, y aunque puede que ahora te suene a cuento chino, ya te adelantamos que es una tecnología clave para que recargar un eléctrico sea tan rápido como llenar el tanque de combustible de tu actual coche.
Si echamos un vistazo al mercado de los coches eléctricos, también nos vale el de los híbridos enchufables, en materia de refrigeración de baterías nos encontramos dos grandes soluciones: refrigeración por aire o refrigeración por agua (líquido refrigerante). El objetivo de ambos diseños es el mismo, buscando disipar la mayor cantidad de calor posible, un calor que es producido por el estrés que sufren las baterías en los procesos de carga y descarga.
En cualquier batería asociada a un sistema de propulsión eléctrico nos encontramos un factor que se denomina «C Rate» que define el nivel de estrés que es capaz de soportar una batería. Si una batería tiene 15 kWh de capacidad y es sometida a cargas/descargas de 15 kW de potencia, decimos que tiene un C1, pero si esa batería es sometida a potencias de carga o descarga superiores como por ejemplo 150 kW, el valor en este caso subiría hasta un C10. Este factor también podemos medirlo tomando como referencia la intensidad de corriente (amperios) y la capacidad de carga medida en Ah, pero el resultado es el mismo.
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Con este valor lo que se pretende es determinar la tolerancia de una batería en relación a su potencia máxima de suministro, una potencia que viene