Ioniq es la submarca eléctrica de la marca Hyundai, que ha nacido apoyándose en los buenos resultados obtenidos en el modelo Hyundai Ioniq lanzado en 2016. Así, la firma surcoreana diferencia por un lado su gama convencional, por otro la de altas prestaciones (gama N) y por otro los modelos eléctricos Ioniq.
El primer producto específico nacido de esta familia es el Hyundai Ioniq 5, y ya hemos podido probarlo. Recientemente hemos estado con la marca en la presentación nacional de este crossover totalmente eléctrico, conociéndolo de primera mano y conduciéndolo durante unos 100 kilómetros por la Comunidad de Madrid.
renderAd(,44162);
Antes de entrar en detalles con el producto en cuestión, es importante ponerse en situación con la marca asiática y su estrategia. Lo primero a destacar es que en 2020 Hyundai vendió unos 60.000 coches cero emisiones, logrando un 13 % de cuota de mercado de eléctricos en Europa. Su plan para 2025 es comercializar unos 560.000 eléctricos y alrededor de 110.000 vehículos con pila de hidrógeno.
Por otro lado, el Ioniq 5 es prácticamente sólo la punta de lanza. De hecho, en 2022 conoceremos el Hyundai Ioniq 6, que será una berlina, y más adelante el Ioniq 7, un SUV de gran tamaño. Lógicamente, todos ellos serán eléctricos y en principio tomarán la nueva plataforma E-GMP modular.
Pero como se suele decir, “yo he venido a hablar de mi libro”. El tema importante de este hoy es conocer qué nos ofrece realmente el Hyundai Ioniq 5, qué tal se comporta y si es un eléctrico a tener en cuenta por aquellos que estáis pensando en dar el salto del motor térmico al propulsor eléctrico. Os adelanto que su precio de partida se puede quedar en unos 35.000 euros aplicando todas las opciones y ayudas disponibles actualmente.
Aunque parezca compacto, el Ioniq 5 es más