Si hace poco teníamos la oportunidad de realizar una primera prueba del Kia Sportage en la presentación nacional, ahora nos ha tocado conocer de cerca el nuevo Kia Niro durante una presentación estática en la que hemos podido tomar contacto con una unidad de pre-serie, además de conocer al detalle la gama y precios para el mercado español, sobre la que vamos a hablar en este artículo. Pero antes, un repaso obligado a lo que aporta la segunda generación de un coche que ya es el tercer modelo más vendido de Kia, tras el Stonic y el Sportage, y por delante del Xceed.
Carrocería crossover, versiones híbrido, híbrido enchufable y eléctrico
Como en el modelo saliente, el nuevo Kia Sportage se ofrece con tres sistemas de propulsión: Niro HEV con tecnología híbrida auto-recargable y etiqueta ECO, Niro PHEV con tecnología híbrida enchufable y Kia e-Niro con propulsión 100% eléctrica, los dos últimos con etiqueta CERO emisiones.
Tanto el Niro HEV como el PHEV, los dos híbridos, siguen recurriendo al 1.6 GDI atmosférico de gasolina como motor de combustión, con 4 cilindros y 105 CV, aunque con algunas modificaciones que mejoran la eficiencia. También se ha revisado la transmisión, una caja de doble embrague con seis marchas que hace que los híbridos de Kia -como los de Hyundai, con los que comparte sistema de propulsión- se conduzcan y se sientan al volante como cualquier coche con motor de combustión, algo que no se puede decir de todos los híbridos.
En el Niro HEV, que tiene una batería de 1,32 kWh de capacidad, el motor GDI se combina con un motor eléctrico de 32 kW, para ofrecer una potencia de sistema de 141 CV. En el caso de la versión híbrida enchufable, el Niro PHEV, el motor eléctrico alcanza los 62 kW, con lo que la potencia de sistema llega a los 183 CV. La batería es de 11,1 kWh, lo que permite aumentar la autonomía en modo eléctrico hasta los 65 km. Una novedad en las dos versiones híbridas es el modo inteligente para circular por zonas de bajas emisiones: el sistema cambia a modo eléctrico cuando se circula en zonas establecidas por el conductor, o al llegar a zonas urbanizadas con vías próximas a colegios, hospitales, etc. Para el Niro híbrido enchufable también es novedad el calefactor de alta tensión, que permite aumentar la autonomía, especialmente en condiciones de baja temperatura exterior.
El Kia e-Niro, por su parte, se ofrece ahora con única versión de 204 CV y batería de 64,8 kWh de capacidad, para llegar hasta los 463 km de autonomía WLTP, ligeramente por encima de los 455 km que anunciaba el anterior e-Niro con la misma potencia y batería de 64 kWh. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 167 km/h, limitada electrónicamente, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Como novedad, la batería incorpora un sistema de pre-acondicionamiento que asegura que llega a la temperatura óptima al punto de carga programado en el destino. La carga rápida con corriente continua permite pasar del 10 al 80% de capacidad de la batería en poco más de 40 minutos, y puede contar con carga bidireccional.
Diseño rompedor y un interior amplio y bien aprovechado
En esta primera toma de contacto, en la que hemos podido comparar «in situ» las dos generaciones del Kia Niro, hemos podido confirmar el gran salto que ha experimentado el coche en diseño. Incluso en una primera impresión me atrevería a decir que sus líneas, sobre todo en el frontal, son arriesgadas, de esas que no a todos gustan… al principio. No sucedía lo mismo con el nuevo Kia Sportage, pero parece que este diseño está calando entre el público.
Particularmente me gusta mucho más la zaga, con esa disposición vertical de los grupos ópticos situados muy al exterior de la carrocería, y con un spoiler de techo que integra la tercera luz de freno. Las sensaciones que transmite el coche cambian mucho en función del color de carrocería elegido (hay 9 posibilidades) y, sobre todo, de los tres colores de contraste que se pueden seleccionar para el pilar trasero: naranja, gris y negro. Hay algunas combinaciones que, al menos de inicio, son difíciles de encajar; me refiero hablando visualmente. Me parece un elemento que puede servir como distinción, al estilo de lo que hace el Opel Mokka, que permite elegir un color de contraste para el capó. Pero me habría gustado más un Niro con carrocería bitono para el techo, más que para el pilar trasero, que en ciertas combinaciones de colores hasta parece un añadido. El precio de esta opción, disponible para los acabados Drive y Emotion, es de unos 200 euros.
Las dimensiones siguen siendo muy compactas, con 4,42 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,57 de altura, para una distancia entre ejes de 2.72 metros. Pero la nueva plataforma permite un mejor aprovechamiento del espacio. En las plazas traseras la posición no es tan forzada como en otros eléctricos con la batería en el piso, que no dejan colocar los pies por debajo del asiento delantero, y obligan a flexionar mucho las rodillas. En cuanto al maletero, alcanza los 451 litros para la versión HEV, 343 litros en el híbrido enchufable y 475 litros en el eléctrico, que ofrece un segundo compartimento bajo el capó delantero con 20 litros. Lo único que no me ha convencido en esta zona es que la bandeja ocultaequipaje no es rígida, sino una especie de cortinilla muy fina, aunque tiene sus ventajas: apenas ocupa espacio cuando la quitamos para abatir los asientos.
Conectividad, multimedia y asistentes a la conducción
Lo que me ha gustado mucho es la sensación de limpieza y accesibilidad que transmite el diseño del salpicadero, con una doble pantalla integrada que combina la de la instrumentación (analógica en las versiones de acceso para los Niro híbridos) y la del sistema multimedia bajo la misma carcasa. Cada una tiene una diagonal de 10,25 pulgadas, y bajo la segunda se encuentran las salidas centrales de la climatización y una botonera táctil con mandos de acceso directo a funciones principales, al estilo del que utilizan el Kia EV6 y el Sportage. Como estos últimos, el Niro también cuenta ahora con posibilidad de actualizaciones inalámbricas. También se agradece lo bien resuelto que está el habitáculo en cuanto a la disponibilidad de huecos para dejar objetos, tanto en la consola central como en las puertas o bajo el reposabrazos.
Algunas de las nuevas opciones disponibles son la instrumentación Head-up display proyectada en el parabrisas. O el asistente de aparcamiento remoto inteligente, que permite al conductor salir del coche y completar la maniobra desde el exterior del vehículo, pulsando un botón, para que el coche se desplace en línea recta hacia adelante o hacia atrás, lo que facilita aparcar en sitios estrechos.
Precios del Kia Niro para el mercado español: hasta 13.150 euros de descuento
Kia ya admite pedidos para el nuevo Niro, y las entregas de las versiones híbridas comenzarán este mismo verano, mientras que para el e-Niro eléctrico habrá que esperar hasta finales de septiembre o principios de octubre. La gama se articula en base a los tres acabados ya conocidos de la anterior generación: Concept, Drive y Emotion. El descuento comercial que ofrece Kia para el Niro es de 2.800 euros en las versiones HEV, de 2.200 en los PHEV y de 1.500 euros en el e-Niro eléctrico. A estos precios se pueden sumar los descuentos por financiar la compra, que van desde los 1.500 hasta los 3.580 euros. Si añadimos las ayudas del Plan Moves, de 5.000 euros para el Niro híbrido enchufable y de hasta 7.00o euros en el eléctrico, tenemos descuentos totales sobre el precio de tarifa de hasta 11.200 euros para el Niro PHEV, o de 13.150 euros para el Niro eléctrico.
Estos son los precios del nuevo Kia Niro teniendo en cuenta todos los descuentos mencionados, menos el Moves. A destacar que, si te beneficias del Moves, los 7.000 euros de diferencia entre un HEV y un PHEV se quedan en apenas 2.200 euros; y los 3.000 euros de diferencia entre un PHEV y un e-Niro pasan a ser apenas 1.000 euros, debido al mayor descuento del Moves y a que el e-Niro Concept tiene más de 3.500 euros de descuento financiando la compra.
Kia Niro 1.6 HEV Híbrido
- Concept: 24.200 €
- Drive: 28.700 €
- Emotion: 31.200 €
Kia Niro 1.6 HEV Híbrido
- Concept: 31.400 €
- Drive: 35.975 €
- Emotion: 38.475 €
Kia Niro 1.6 HEV Híbrido
- Concept: 34.400 €
- Drive: 40.260 €
- Emotion: 43.260 €
En todas las motorizaciones se puede optar por el pack design sobre los Niro Drive, con un sobreprecio de 500 euros, que incluye las lunas oscurecidas, cargador inalámbrico para el móvil y la instrumentación digital. En el caso de los Emotion se puede añadir el pack Luxury por 2.700 euros, que añade la instrumentación HUD, asientos delanteros y traseros ventilados y calefactables, asiento de pasajero tipo relax, techo solar y sistema de audio Harman Kardon.
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