Cuando se habla del funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, se suele aclarar si se está describiendo su ciclo teórico o su ciclo práctico. Una diferencia que se debe tener en cuenta porque, mientras el teórico es una simplificación para explicar su funcionamiento, el práctico añade muchos más factores físicos que se dan en la realidad.
Si configurásemos la distribución de un motor con el ciclo teórico, lo más probable es que no pudiese funcionar. En el caso de hacerlo, además de tener dificultades en el arranque, su rendimiento sería muy pobre y su comportamiento muy inestable.
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Ciclo práctico del motor de 4 tiempos
Es por ello que el ciclo práctico tiene en cuenta varios factores y modifica el momento en el que actúan los componentes del motor. Estos factores que lo diferencian del ciclo teórico se pueden sintetizar en los siguientes puntos:
Las válvulas no se abren y cierran por completo de forma inmediata, sino que tardan un tiempo determinado
La combustión de la mezcla tampoco es inmediata, sino que tarda en producirse una milésimas de segundo cruciales para el funcionamiento del motor
Los gases tienen inercia, así que tardan en empezar a moverse y continúan moviéndose cierto tiempo después de actuar sobre ellos
Por esto, el momento en el que se abren y cierran las válvulas o el momento de la combustión no es el que indica el ciclo teórico. Vamos a ver cómo es en realidad en las diferentes fases del motor de cuatro tiempos:Suscríbete a nuestro canal de Youtube
Fase de admisión en la práctica
Al contrario que en el ciclo teórico, las válvulas de admisión no se abren cuando el pistón está en el Punto Muerto Superior (PMS). Como hemos dicho antes, las válvulas tardan en abrirse, así que, para que estén completamente abiertas cuando el pistón empieza a bajar, se comienzan a