El difícil mundo del tuning para híbridos y eléctricos

Seguramente cuando pensamos en tuning (no confundir con makear o cambiar estética) no nos vienen a la cabeza modelos híbridos o eléctricos, sino motores de gasolina, y en algunos casos, los Diesel. Sí, son modelos que, fundamentalmente, no buscan las máximas prestaciones, sino economía. ¿Y eso puede cambiarse? No es tan fácil. La dificultad de aumentar las prestaciones es muy superior porque hay que contar con un elemento clave: las baterías. Los motores eléctricos tienen muy poco margen de mejora, ya que tienen un rendimiento altísimo de por sí. La parte de las baterías presenta una enorme complejidad, y su sustitución es muy cara, son delicadas. Lo primero que se nos vendría a la cabeza es aumentar la potencia de salida de las baterías para que los motores eléctricos empujasen más. Problema: aumenta la temperatura de las celdas, y eso afecta a la vida útil. Y son componentes que en el mejor caso no bajan de 1.000 euros en híbridos o de 5.000 euros en eléctricos. Potencia sí, pero ¿a costa de la fiabilidad? Por lo tanto, para poder aumentar la potencia de salida sin degradar la vida útil, tenemos que pensar en un buen sistema de refrigeración. Pasa algo similar cuando se hace overclocking en los ordenadores. La mayoría de las baterías van refrigeradas por aire y una sofisticada electrónica las protege. Suele ser normal que las baterías entreguen menos potencia de la que los motores eléctricos pueden desarrollar, así que ese es el quid de la cuestión. Ese y cómo poder meter mano a una electrónica tan compleja, sin la documentación necesaria. No hablamos de información a disposición pública, precisamente. Al menos en los híbridos existe la posibilidad de mejorar la parte del motor térmico, siempre que la electrónica de potencia no se salga de

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