Subaru WRX STI 2014, toma de contacto (parte 1)

Se cuentan con los dedos de una mano las marcas que aún son fieles a sus principios y no se han dejado seducir por diversos artificios. Una de esas pocas marcas es Subaru, y el coche que viene a continuación es el perfecto ejemplo de esa filosofía. Como dicen ellos, es un coche hecho de dentro hacia fuera. En otras palabras, primero Subaru se fija el objetivo de qué quiere conseguir, y luego le pone la carrocería y el diseño. De hecho, la cuarta generación del Subaru WRX STI es una gran evolución del modelo anterior, pero en lo fundamental sigue fiel a sus principios, solo que mejorados. El WRX STI, que antes se llamaba Impreza WRX STI, es un coche para puristas, gourmets o como queráis decirlo. Su rival más directo, el Lancer EVO X, se ha quitado de enmedio. Se ha quedado como el único coche de su segmento de altas prestaciones con tres diferenciales bloqueables. No es moco de pavo. Mejorando lo mejor Por resumirlo mucho, el nuevo WRX STI es una apreciable mejora del modelo anterior. Se ha reducido su peso, se ha aumentado su rigidez, y se ha afinado lo ya afinado para que tenga una respuesta más precisa tanto en carretera como en endiabladas carreteras de montaña. De hecho, el motor 2.5 bóxer (EJ25) sobrealimentado es el mismo, con sus 300 CV de potencia, aunque ha bajado un pelín el consumo al ser un coche menos pesado. No les ha dado todavía por el downsizing extremo. Homologa más consumo que sus rivales europeos pero ¿acaso tiene mucha importancia eso? A fin de cuentas, el consumo homologado no es muy relevante en un coche de este tipo. Más que nada porque rara vez se va a ir conduciendo con la finalidad de

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