A pocos minutos de que comience la octava prueba del Mundial 2014 de Fórmula 1, quizás convenga mencionar que una de las circunstancias que hacen del circuito Red Bull Ring un un lugar sumamente rápido radica en lo suaves que son los pianos de sus curvas, cuestión que facilita que los pilotos en sus evoluciones, se tomen algunas libertades con ellos que sencillamente no son asequibles en otros sitios.
Como es de sobra conocido, los conductores exprimen hasta sus últimas consecuencias las posibilidades que ofrece la pista en aras de pulir la trazada para conseguir con ello optimizar las prestaciones del vehículo en las salidas de los giros, fundamentalmente en cuanto a tracción y estabilidad dinámica se refiere y cómo no, conseguir de paso limar unas milésimas o centésimas que pueden resultar vitales al final de la vuelta o incluso la carrera.
En este sentido, los pianos forman parte integrante de la propia curva y salvo que los monoplazas superen sus lindes con las cuatro ruedas, se consiente que sean pisados a veces sin compasión, con la intención de obtener cualquier tipo de ventaja en la trazada. Obviamente, cuanto más suaves en tallado y composición resulten, más sencillo será sortearlos porque el nivel de afectación sobre los neumátcos, las suspensiones y el propio chasis, será así mismo mínimo.
El trazado de Spielberg, recientemente remozado por Red Bull y que a día de hoy supone la casa de la escudería de Milton Keynes, es un claro ejemplo de cómo el diseño de los pianos ayuda a mejorar la rentabilidad de los coches que lo recorren.
Compuesto por una consecución de curvas de radio amplio y tres zonas más o menos rectas, dos de ellas de mediana longitud y la tercera de golosas dimensiones, las frenadas son fuertes en los cambios de dirección de los giros