Subaru WRX STI 2014, toma de contacto (parte 2)

Se acabó el suspense, aquí está la esperada segunda entrega de la toma de contacto del Subaru WRX STI, acompañada de un vídeo que espero que sea de vuestro agrado. No hay locución, y podréis oír el motor en todo su esplendor. El metraje de vídeo aportado por Subaru lo ha hecho posible, disfrutadlo. No tuve la oportunidad de el Subaru WRX STI 2014 por carreteras abiertas al tráfico, pero de eso se encargará mi compañero Héctor Ares en un análisis más a fondo. Servidor se conformó con ir «a fuego» en una carretera cortada al tráfico con copiloto, una pista de aterrizaje y tierra. Como se hizo con la generación anterior. Si hubiesen tenido alas, quizás habríamos volado, pero este condenado coche va soldado a la carretera. No es solo por el alerón, es que ha sido diseñado para ser pura eficacia, pero no solo en manos de pilotos expertos, también en manos menos hábiles. Subaru quería hacer un deportivo un poco más democrático. La evolución del mito No diré que Subaru empezó desde una hoja de papel en blanco(TM), porque no es cierto. Se ha aprovechado todo lo posible del modelo anterior, y el resto se ha mejorado. Dinámicamente no hay discusión, va mejor. Y puede tocarle las narices al mismísmimo Porsche 911 Carrera S (bóxer también). Aunque desconocemos su tiempo en Nürburgring (en modelo anterior 7’56»), es cierto que en un circuito tan grande un moderno tracción delantera puede ponerle en aprietos, como el León Cupra o el Mégane RS, siempre hablando de versiones tuneadas. Pero si acudimos a un sitio más ratonero, la cosa puede cambiar mucho, porque el WRX STI puede pasar por las curvas más deprisa, y la diferencia se irá aumentando cuanto peor sea el agarre disponible. Ahí el sistema

http://www.motorpasion.com/