Como ya nos adelantaron en la presentación en la que pudimos Probar el Peugeot 308 PureTech Turbo de 130CV, la misma versión del motor 1.2 tricilíndrico turboalimentado llega a España con un nivel de potencia inferior, de 110CV. También el motor de 130CV recibe la caja de cambios automática de seis velocidades de nueva generación, completando así la nueva gama de motorizaciones gasolina del Peugeot 308.
El motor de 110CV que hoy nos ocupa es por potencia el segundo motor de gasolina. Por debajo queda el 1.2 atmosférico de 82CV, mientras que por encima está el de 130CV y el THP de 156CV, también una me´canica interesante por prestaciones. Con este motor 1.2 de 110CV y caja de cambios de cinco velocidades, el 308 equipa de serie el Stop & Start, llegando a homologar un consumo medio de 4,6 litros y unas emisiones de CO2 de 105 gramos por kilómetro.
La principal ventaja de este motor de 110CV ( y el 130CV) con respecto al 1.6 VTi al que reemplazan es que es mucho más elástico, ofreciendo 205Nm de par motor a sólo 1.750 revoluciones. Hacen el motor mucho más usable en todo tipo de vías, sin necesidad de recurrir con asiduidad al cambio y manteniendo los consumos de combustible a raya.
La versión con cambio automático del Peugeot 308 turbo de 130CV consume 5,1 litros y emite 117 gramos de CO2, por lo que sigue permaneciendo debajo del primer tramo impositivo del Impuesto de Matriculación, lo que le permite ser más competitivo ante otros rivales de similares características. Los nuevos motores PureTech empleados por PSA cumplen la normativa Euro 6.
El motor de 110CV se ofrece en todos los acabados del Peugeot 308 de cinco puertas, mientras que en la carrocería SW sólo está disponible en el Access, el más barato. El cambio