Traspasado el ecuador de la temporada, con 10 carreras completadas y con otras 9 por delante hasta que finalice el Mundial 2014 de Fórmula 1, tal vez sea momento de hacer un breve repaso de la situación particular en el campeonato de cada uno de los equipos que componen la parrilla, toda vez que a falta de que se celebre el Gran Premio de Hungría, en el retorno de la competición en el de Bélgica tras el obligado parón veraniego, nos resultará más fácil comprender el nivel de evolución conseguido por cada uno de ellos.
Como en ocasiones anteriores comenzaremos por la escudería colista, en este caso Caterham, equipo que empezaba mal la sesión por una suma de problemas que tenían el insuficiente desarrollo de la unidad de potencia Renault como epicentro, pero cuyo principal responsable era ya desde finales del año pasado, la penuria económica que arrastraba la malasia desde al menos 24 meses.
Sin dinero, en Fórmula 1 no eres nadie pero aún puedes confiar en la suerte. En este sentido, la incorporación de dos pilotos de pago como Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson venía a paliar ligeramente la situación agónica que como decíamos antes, atravesaba con antelación la escuadra que dirige Tony Fernandes, pero a todas luces iba a resultar insuficiente si no había algo detrás, y resulta evidente a estas alturas del campeonato, que Caterham había confiado ciegamente en las prestaciones de la UP de Renault ya que el chasis del CT05, manifestaba claramente la corteza de miras y el bajo presupuesto con que había sido diseñado.
Así las cosas, en Melbourne, prueba inicial del Mundial, el piloto japonés de Caterham se encargaba de tender el oscuro telón de fondo que ha acompañado a su escudería a lo largo de la sesión, al empotrarse contra la trasera del FW36