Ayer ya nos quedaron claras las principales cualidades del Lexus GS 300h cuando está parado, pero hoy es el momento de seguir ahondando en la prueba de esta berlina híbrida antidiésel, siendo la hora de decir: Carretera y manta. En cualquier GS de la gama, basta acercarse, abrir la puerta con la llave en el bolsillo, acomodarnos en el asiento y pulsar el botón Start. El volante y el asiento se pondrán en la posición seleccionada, pero no pasa nada más. Bueno, realmente creemos que no pasa, porque en un primer momento el coche siempre arranca en modo eléctrico y una lucecita verde en el cuadro que dice Ready nos indica que realmente el coche está arrancado. Quien no esté familiarizado con los híbridos puede arrancar y para el coche cinco veces sin darse cuenta del detalle.
La marcha siempre la iniciaremos en modo eléctrico, aunque si las baterías están muy bajas o hace mucho frío, el motor de gasolina se encenderá. Cuando alcanza algo de temperatura (muy rápido) se apaga o permanece encendido cargando las baterías cuando estamos detenidos. La suavidad con la que sacamos el Lexus GS del aparcamiento es total. Basta poner la caja de cambios en D y comenzar la marcha de forma suave y en silencio. Es además el único Lexus que tiene un freno de estacionamiento eléctrico, con un funcionamiento suave y silencioso, incluso con la función Hold que nos permite soltar el pie del freno con el coche parado estando el cambio en D.
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Los primeros kilómetros transcurren por ciudad, donde el Lexus GS 300h hace gala de su suavidad y ya nos muestra su insonorización con un habitáculo sumamente silencioso. Si aceleramos con suavidad es muy fácil andar en modo eléctrico, aunque si pisamos más de la cuenta el acelerador ya entrará en funcionamiento