Seguimos con nuestra prueba del Ford Grand C-MAX tras haber conocido su diseño y su habitabilidad. Es uno de esos monovolúmenes compactos capaces de llevar hasta a 7 personas, a cambio de un tamaño mayor y unas plazas traseras de tipo más ocasional. Ahora es el momento de arrancar el motor y ver qué tal se mueve este 2.0 TDCI de 140 caballos junto al cambio automático Powershift.
Los monovolúmenes, salvo raras y equivocadas excepciones, son vehículos donde prima el confort. Este confort en muchas ocasiones se confunde con el tarado de la suspensión como elemento único, pero lo cierto es que es una combinación de factores que también afecta al motor y la transmisión, algo que, a primera vista, parece óptimo en nuestra unidad de pruebas.
Refinamiento y prestaciones
La gama Ford Grand C-MAX cuenta únicamente con cuatro opciones mecánicas. Dos de ellas son gasolina, un mismo Ecoboost de 100 y 125 caballos. Las otras dos son diésel, con un 1.6 TDCI de 115 caballos como acceso y un 2.0 TDCI de 140 caballos como opción más potente y objeto de nuestra prueba.
Centrándonos en el funcionamiento de nuestro motor, podemos describirlo con una sencilla palabra: refinamiento. Cierto es que los motores diésel en la actualidad se encuentran en un punto de suavidad y delicadeza casi a la altura de un bloque de gasolina, y en Ford han hecho un trabajo exquisito combinándolo con este C-MAX.
Sorprende no escuchar apenas el motor; lo mismo me ocurrió a los mandos del Ford Fiesta con motor diésel de 95 caballos. Ni en frío ni en aceleraciones fuertes será apenas audible, lo que aumenta ampliamente la comodidad a bordo. Por supuesto, el trabajo en vibraciones es otro de sus atributos, haciendo de él un coche muy rutero, o lo que es lo mismo, un buen monovolumen.
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