Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (conducción y dinámica)

Pasamos a la parte dinámica del Mazda3, con la motorización 2.0 SKYACTIV-G (120 CV) y 2.2 SKYACTIV-D (150 CV), gasolina y diésel respectivamente. Hemos probado los automáticos (AT), y no hay más motores para este modelo con transmisión automática, que por cierto, se llama SKYACTIV-DRIVE. Este modelo se opone a algunas de las tendencias de los fabricantes europeos, como el downsizing, o el uso de motores gasolina con turbo, o bajar a tres cilindros. Mazda lo llama rightsizing, ¿pero quién está equivocado? Pues trataré de responder a esa pregunta. El Mazda3 se comercializa con dos carrocerías, siendo la SportSedan un poco más aerodinámica al tener tres volúmenes, pero con menos motores disponibles. El análisis se centra en las versiones probadas, de cinco puertas, en ambos casos con el equipamiento más abundante –Luxury– que implica llantas de 18″. Mazda3 2.0 SKYACTIV-G AT (120 CV) Hace unos años un 2.0 de 110-120 CV en gasolina era lo más normal, pero ¿ahora? «Qué poca potencia» — dirán algunos. En parte es verdad, es un motor que va naturalmente capado. Da el mismo par máximo que el 2.0 de 165 CV, 210 Nm a 4.000 RPM, pero si miramos la curva de potencia, está limitado en altas, da 120 CV de 4.000 a 6.000 RPM. Aunque el dossier de prensa no especifica si hay más cambios, posiblemente se puede «subir» de 120 a 165 CV solo mediante reprogramación. Es atmosférico y con una relación de compresión muy alta (14:0), como todos los gasolina del actual Mazda3. Es la receta de la marca contra el downsizing europeo. Los ingenieros de Hiroshima saben que su motor no es competitivo a bajas revoluciones, donde gana un motor apretado de menor cilindrada con turbo, pero a medio y alto régimen es otra cosa. Se han

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