A mediados de los años 80 la segunda generación de los 911 estaba a punto de cumplir la década. Las dificultades financieras de la marca hicieron que hubiese que estirar la plataforma original hasta sus límites. De la adversidad surge el ingenio, como afirma un dicho popular. Los ingenieros de Porsche – a la vanguardia de la técnica – usaron un “vulgar” 911 Carrera 3.2 para realizar el estudio aerodinámico más avanzado de la marca. Así nació el 911 Carrera 3.2 E19, el vehículo que demostró hasta donde era posible mejorar la aerodinámica de un 911 de serie.
Más que un estudio aerodinámico
Un Porsche 911 del año 1984 tenía un coeficiente aerodinámico de en torno a 0,40.
El Porsche 911 de segunda generación tenía un coeficiente aerodinámico de nada menos que 0,40. Un valor que ni siquiera era espectacular para la época, fruto de anteponer función a forma en su desarrollo. Qué mejor base pues, para entrenarse en mejoras aerodinámicas. Porsche llevaba muy pocos años experimentando con la aerodinámica a un nivel técnicamente avanzado, y con el Carrera 3.2 E19 el equipo de ingenieros trabajó con un vehículo a tamaño real en un túnel de viento, cosa que habían hecho anteriormente de manera realmente esporádica.
El resultado es el Porsche 911 que véis en las imágenes, con un aspecto indudablemente ochentero pero bastante alejado de lo que era un 911 de producción. Los cambios saltan a la vista, que todos los cantos fueron muy redondeados es una de las primeras cosas que advertimos. Los paragolpes son nuevos y presentan unas hendiduras verticales para la refrigeración de frenos. Detalle necesario al estar las llantas cubiertas por un curioso tapacubos del mismo color de carrocería. Los bateaguas fueron ocluidos, al igual que muchas juntas entre paneles.
Los faros fueron carenados y hubo un gran trabajo en