El Porsche 959 fue sin duda alguna El Porsche de los años 80. El proyecto comenzó a fraguarse a principios de la década, con el auge del Grupo B y la electrónica. En 1983 se presentaba en Frankfurt el Group B Prototype, un 911 de tracción total, completamente anabolizado, que acabaría siendo el vehículo que hoy conocemos como Porsche 959. El 959 se caracterizaba por hacer un uso modélico de la aerodinámica y la tracción total, creando un “súper 911” capaz de competir de tú a tú con el Ferrari F40. Antes de su lanzamiento, hubo una titánica tarea de desarrollo, con multitud de prototipos preliminares.
Uno de ellos es el Porsche 959 C29, un prototipo aerodinámico desarrollado con técnicas pioneras para Porsche.
La versión Alpha del Porsche 959
El Porsche 959 de producción no saldría a la venta hasta 3 años más tarde, con un diseño apenas diferente.
Antes incluso de que el Group B Prototype fuese presentado al público, el trabajo había comenzado en Zuffenhausen. Con una costosa inversión en tiempo de túnel de viento, el equipo de desarrollo creó el “Frankenstein” que véis en vuestra pantalla. Prácticamente un 911 con un kit de carrocería casero, con una gran parte moldeada en resina y ajustada poco a poco tras sucesivos ensayos en el túnel de viento. No obstante, ya puede verse la forma final del 959 en este prototipo preliminar, tres años antes de su lanzamiento oficial. Si nos acercamos al vehículo, podemos apreciar la riqueza de detalles interesantes de este prototipo.
Por ejemplo, un único espejo retrovisor en el lado del conductor, con un aspecto que bien podría pasar por un producto actual. Los pasos de rueda – ampliamente ensanchados – y faldones laterales están cuajados de anotaciones matemáticas escritas con rotulador, incluso un gracioso dibujo de un elefante comiéndose a otro