El año 1996 marcó el fin de los Porsche 993, última generación del nueveonce en poseer motores refrigerados por agua, a pesar de ya disponer de avanzados sistemas de inyección electrónica y turboalimentación. Mientras los puristas se lamentaban de la evolución automovilística de este icono, Porsche trabajaba duro para desarrollar los 996. Superada la crisis de los ochenta y primeros noventa, Porsche renace de sus cenizas y se plantea el desarrollo del 911 más avanzado de la historia. Varios prototipos de preproducción surcaron las carreteras, aunque no pasaron tan desapercibidos como los del Boxster…

Detrás de un prototipo de preproducción
El auge de las cámaras personales y la amenaza de los fotógrafos espía hicieron necesario un camuflaje pesado.
La idea tras las pruebas en carretera de un vehículo es doble. Por una parte se trata de ajustar la dinámica del vehículo, y por otra parte hay que probar en condiciones reales de circulación tanto el funcionamiento de los elementos del coche, como su fiabilidad. En resumen, que no se pueden hacer en un laboratorio o en un circuito cerrado. Para cumplir con el lanzamiento del Porsche 996 en el Salón de Frankfurt de 1997, el desarrollo había comenzado en el tablero de diseño casi cinco años antes, aunque habitualmente, los prototipos no empiezan a rodar hasta dos o tres años antes del lanzamiento del vehículo de producción.
Las primeras unidades son muchas veces mulas destinadas a probar algunos componentes o motores, en ocasiones sobre plataformas completamente diferentes. Desde la primavera del año 1995 ya rodaban prototipos del 996, pero el que han conservado en el Museo Porsche data del año 1996. Se trataba de un vehículo con la carrocería ya en su versión final. Como es lógico, tras su presentación al Consejo de Dirección de Porsche, comenzó sus pruebas en carretera. Decenas de miles

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