Seguimos con nuestra prueba del Lexus NX 300h, el nuevo SUV híbrido de la marca japonesa que no deja indiferente a nadie. Si ayer hacíamos un análisis de su diseño y de su habitabilidad, hoy toca ponerlo en marcha y descubrir qué esconde su mecánica híbrida, qué consumos consigue y destapar su ambición por codearse con los mejores en comportamiento.
El Lexus NX, por ahora, sólo se ofrece con mecánica híbrida de 197 caballos de potencia y sólo con cambio automático. Nuestra unidad correspondía al acabado F Sport, uno de los que cuenta ya de serie con tracción total, aunque hay versiones de tracción delantera más básicas.
No al diésel
No, no me refiero a las últimas leyes que parecen querer prohibir de forma paulatina el uso de diésel en vehículos particulares. Me refiero a Lexus, que en un momento dado declaró la guerra al diésel y, en su lugar, apostó por las mecánicas híbridas de gasolina. El NX no es una excepción y, aunque en algunos mercados se vende el NX 200t con mecánica turbo, en España sólo llega con esta configuración híbrida.
Ya de primeras juega con este valor diferencial, y es que no tiene demasiados rivales de sus características. El motor híbrido conjuga un motor de gasolina atmosférico de 4 cilindros y 2,5 litros capaz de generar 155 caballos de potencia. Junto a él, también actuando en las ruedas delanteras, se sitúa un motor eléctrico de 143 caballos. Adicionalmente, en las versiones de tracción total hay un tercer motor eléctrico en el eje trasero. La potencia conjunta, sean versiones de 2 ruedas motrices o de 4, es de 197 caballos.
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El coche arranca la mayoría de las veces en modo eléctrico, por lo que no notaremos ruido o vibración alguna. La distancia a recorrer con la carga de la batería completa será