Alejandro Agag nos desvela todos los secretos de la Fórmula E (y 2)

Seguimos hoy con la entrevista a Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, que nos desveló en el ePrix de Berlín todos los secretos de la competición que está llamada a marcar el desarrollo tecnológico del vehículo eléctrico de competición. Tras explicaros ayer cómo se convirtió en realidad una idea en tiempo récord, hoy os acercamos las claves del éxito de esta primera temporada de Fórmula E que finaliza este fin de semana en Londres, y el futuro prometedor que tiene por delante, con más de 180 ciudades interesadas en acoger en sus calles un ePrix. El reto de montar todas las carreras en ciudades Ayer finalizamos la transcripción de la entrevista con Alejandro Agag con la contundente sentencia de que “el gran desafío después de conseguir los coches es montar las carreras en las ciudades”. Y hoy seguiremos con la entrevista precisamente desde ese punto, explicando las dificultades de organizar carreras urbanas. “Tienes que conseguir el permiso de la ciudad, pero luego está la logística. En Miami, por ejemplo, casi no nos da tiempo de tenerlo todo a tiempo. El free practice lo tuvimos que retrasar porque faltaba colocar unos muros. Eso pasa porque la ciudad sólo te deja cortar las calles X tiempo; puedes cortar desde el viernes por la noche, y la carrera empieza el sábado por la mañana. Por ejemplo, en Miami hubo un problema con una boca de agua unas manzana más allá del circuito, y tuvieron que cortar esa calle. Eso hizo que un camión que traía los muros se retrasara media hora, eso que el equipo que estaba esperando al camión, y que tenía 20 minutos para descargar esos muros, se fuera a hacer la siguiente tarea. Llegó el camión, pero como ese equipo se había ido, los que colocaban los cables

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