Desde que el Mazda RX-8 se dejó de vender hace ya tres años el mundo está huérfano de coches con motores rotativos. Pero con todo, la popularidad de los motores rotativos de Mazda – diseñados por Felix Wankel en los años 60, pasaron por las manos de NSU y Citroën sin éxito, hasta que la patente acabó en manos de los japoneses – sigue siendo enorme, especialmente en el mundo de las altas prestaciones. Un tipo de motor único, de altísimo régimen de giro y una entrega de potencia más parecida a la de una moto. Y no están muertos.
Es ineficiente y problemático pero nos encanta
Es ineficiente y problemático, pero el motor rotativo no ha muerto aún.
Tras la muerte del Mazda RX-8 en 2012, Mazda continuó el desarrollo del motor rotativo. Una versión turboalimentada – que soluciona el bajo par a bajas vueltas – fue desarrollada, pero fue imposible bajar su nivel de emisiones:no habría sido homologado ni en Europa ni EE.UU. La buena noticia es que en Hiroshima no han tirado la toalla, y en el Salón de Frankfurt la revista Autocar pudo hablar con Masamichi Kogai – presidente de Mazda – que ha confirmado que el desarrollo de una nueva generación de motor rotativo sigue en marcha.
De hecho, hay un equipo de ingenieros que están exclusivamente dedicados a ello. Y todos sabemos que si los japoneses ponen suficiente empeño en una tarea, no hay quien los pare. La idea de este equipo es acercar la tecnología de motores rotativos al mismo nivel que la de los actuales motores de pistones. El Mazda RX-8 fue lanzado hace más de una década, y la tecnología de los motores convencionales ha evolucionado de manera increíble: inyección directa, downsizing, sobrealimentación… la lista es enorme.
Los rotativos tienen problemas de consumo de gasolina y