Era el año 1995, y Mazda acababa de presentar en sociedad el MX-5 NB. El mercado de los roadsters se comenzaba a animar: Porsche movía ficha con el Boxster y BMW hacía lo propio con el Z3. Honda quería parte de ese pastel, por lo que el mismo año presentó nada menos que dos prototipos descapotables. El primero se llamaba Honda SSM Concept, un claro anticipo del Honda S2000. El otro fue diseñado por Pininfarina, y se llamaba Argento Vivo. Un prototipo olvidado que podría haber sido el cabrio elegido para producción por Honda.
Pininfarina ya había trabajado con Honda en 1984, para el desarrollo del HP-X, un deportivo de motor central que acabaría convirtiéndose en el NSX.
En 1995, Pininfarina se había consolidado como fabricante de vehículos, expandiendo su modelo de negocio más allá de sus tradicionales carrozados. Honda contactó con Pininfarina con el objetivo de crear un descapotable lujoso. No tanto un deportivo creado para buscar curvas, sino un GT cómodo y dinámico, en la línea de los BMW Z3. Un coche más pesado, pero mucho más refinado. Pininfarina construyó este precioso roadster sobre un chasis de aluminio, sobre el que montó una elegante carrocería bitono de corte casi náutico.
Cromados abundantes, grandes llantas y tonos azulados eran sus principales señas de identidad. Curiosamente, fue el único Honda de la época en tener un logotipo sin contorno, situado en una calandra de formas curiosas. Ópticas delanteras afiladas y una zaga bulbosa pero refinada cerraban un exterior francamente elegante, si bien con pocas posibilidades de ser producido en serie. En su interior, abundaban materiales nobles como el cuero y la madera, de nuevo con el objetivo de que conducir el roadster pareciese pilotar un yate.
Honda optó por producir en serie un roadster auténticamente deportivo, el fantástico S2000 con un atmosférico