La esperada revolución en la familia de propulsores diésel y gasolina de Mercedes ha llegado y lo ha hecho cumpliendo todas las previsiones que habíamos vaticinado como el regreso de los motores 6 en línea en pos del uso del diseño modular. Mercedes apuesta por la tecnología y da un salto de envergadura que afectará a la práctica totalidad de modelos de su gama, y es que el fabricante alemán ha confirmado la llegada de sistemas mild-hybrid, instalaciones de 48 voltios, compresor eléctrico, nuevos sistemas anticontaminación como los filtros antipartículas en motores gasolina y el diseño de todas estas mecánicas con el nuevo ciclo de homologación de emisiones en condiciones reales de uso como objetivo principal.
¿Ha llegado el fin del downsizing? ¿Por qué los motores dejarán de disminuir su cilindrada (y la aumentarán)?
Mercedes no se ha andado con rodeos a la hora de desarrollar esta nueva familia de mecánicas. Era el momento de dar un salto que marcara distancias con sus actuales propulsores y la marca de la estrella no ha defraudado. Hace bastante tiempo que hablamos sobre la importancia del diseño modular para la fabricación de nuevos motores, y esta idea se ha cumplido para garantizar un menor coste de desarrollo y fabricación, una importante mejora en consumo y una gran compatibilidad para adaptarse a múltiples usos con mínimos cambios.
Todos estos nuevos motores partirán del diseño de un único cilindro de 500cc, sumando cilindros para dar a luz a mecánicas de entre 3 y 6 cilindros con solo añadir cilindros. También será común el uso de turbocompresores, instalaciones eléctricas de 48 voltios y la paulatina adopción de nuevas tecnologías como el compresor eléctrico que por fin llega a Mercedes.
M 264 y OM 654: el futuro de los 4 cilindros
Todos los motores gasolina llevarán sí o sí filtros antipartículas
Mercedes