Hablar de la Serie 7 de BMW es hablar de lujo y confort de marcha, pero también suele ir relacionado con altas potencias. Más aún si nos referimos a las variantes 750, tanto diésel como en gasolina. El BMW 750Ld xDrive ha estrenado un nuevo motor diésel cuya sobrealimentación no se realiza mediante ni uno, ni dos, ni tres turbos, sino gracias a un póker de turbos; tecnología que en BMW denominan “Quad-Turbo”.
Esta mecánica desarrolla una potencia de 400 CV, entre 4.000 y 4.400 rpm, y 760 Nm, disponibles entre 2.000 y 3.000 vueltas. El par motor es muy elevado y no desarrolla más energía porque los ingenieros de la marca no podrían asegurar que el cambio automático ZF de ocho marchas pudiera soportarlo; pero además debemos tener en cuenta que desde las 1.000 rpm ya disponemos de 450 Nm.
Con tanta reserva de par disponible prácticamente desde el ralentí y la tracción integral xDrive, no sería raro que esta berlina de representación en su versión BMW 750Ld xDrive fuera capaz de causar un esguince cervical al ejecutivo de turno que viaje cómodamente en las plazas traseras. Su aceleración de 0 a 100 km/h poco tiene que envidiar a muchos superdeportivos, parando el crono en solo 4,7 segundos. Pero si vives en una zona donde los límites de velocidad brillen por su ausencia, como en las Autobahn alemanas, igual te interesa ver cómo hace el 0 a 200 km/h.
if(typeof(jQuery)==»function»){(function($){$.fn.fitVids=function(){}})(jQuery)};jwplayer(‘jwplayer-1’).setup({«aspectratio»:»8:5″,»width»:»100%»,»skin»:»beelden»,»primary»:»html5″,»logo»:{«file»:»http://img.actualidadmotor.com/graficos/mosca-final.png»,»hide»:false,»link»:»http://www.actualidadmotor.com»},»advertising»:{«client»:»vast»,»tag»:»http://www3.smartadserver.com/ac?siteid=78172&pgid=574107&fmtid=33541&ab=1&tgt=&oc=1&out=vast&ps=1&pb=0&visit=S&vcn=s&tmstp=[timestamp]»},»ga»:{},»sharing»:{},»file»:»https://www.youtube.com/watch?v=AQv4Bl_7dow»});
Como se puede ver en este vídeo subido a YouTube por Autoblog, parece que el motor diésel de 3 litros y cuatro turbos en ningún momento de la aceleración pierda “fuelle”, aunque lógicamente tarda más en pasar de 100 a 200 km/h que de 0 a 100. En el vídeo no aparece el tiempo que tarda en completar el 0 a 200 km/h,