El Lancia Delta HF Integrale es considerado para muchos el último Lancia verdadero. El último gran deportivo de la marca, antes de que fuera descarrilada por la gestión de Fiat, relegada a un espectro pseudo-premium que nunca llegó a cuajar, y la hizo languidecer durante décadas hasta su práctica desaparición actual. Por eso el Delta Integrale es un coche tan especial. Fue un coche creado con el propósito de homologar los coches de rallye del Grupo A, y su versión Evoluzione con motor de 16 válvulas es la más deseada y cotizada. Ahora bien, ¿tanto como para tener un precio final cercano a los 200.000 euros?
El precioso ejemplar en color Giallo Ferrari que tenéis en pantalla será subastado en la subasta “Icons” que tendrá lugar en Nueva York el próximo mes de diciembre. Al contrario que las 200 unidades de aquellos carreras-cliente de producción requeridos para homologar los coches del Grupo B, para homologar un Grupo A se requería la producción de 5.000 coches de calle. Lancia respondió transformando el sensato Lancia Delta diseñado por Giugiaro en un bestial coche de carreras matriculado, dotado con tracción integral permanente y un explosivo motor 2.0 turbo descolgado por delante del eje delantero.
Los Lancia Delta HF Integrale ganaron el Campeonato del Mundo de Rallyes seis veces consecutivas, desde 1987 hasta 1992.
Los Delta Integrale partían de la base de los hot hatch Delta HF, a los que se instaló un sistema de tracción total con un acoplamiento central Ferguson y un diferencial trasero Torsen, directamente derivado del Lancia Delta S4 del Grupo B. Centrándonos en el coche que nos atañe – y tras años de producción de los Integrale, con culatas de 8 y 16 válvulas – Lancia produjo entre 1991 y 1992 sólo 400 unidades pintadas en “Giallo Ferrari” del exclusivo Delta