En Competición: Volkswagen nos deja ver el desarrollo en el túnel del viento de su I.D. R Pikes Peak

No suele ser habitual que los fabricantes nos dejen ver cómo ha sido el desarrollo aerodinámico, especialmente en todo lo concerniente al trabajo realizado en el túnel del viento, sin embargo, hay contadas excepciones en las que los equipos abren las puertas de par en par para contarnos lo que puede ser un uno por cierto de todos los secretos que se ocultan detrás de cada proyecto. En el caso del Grupo VAG, hemos visto que últimamente han estado incluso más predispuestos a ello, seguramente porque sus dos últimos vehículos de competición con alma de prototipo no tienen ningún rival que vayan a estar muy atentos para sacar ventajas en competición.
Tal y como nos confesaba François-Xavier Demaison en la presentación del vehículo, el equipo que se ha encargado del área aerodinámica ha tenido que tener en cuenta la gran variabilidad de la presión del aire entre la salida, a 2.900 metros sobre el nivel del mar, y la llegada, donde el hombre bandera espera a los competidores con su ya conocido jersey ajedrezado a 4.302 metros de altura. Con la baja presión de la cumbre, la aerodinámica no puede trabajar con la misma efectividad que miles de metros más abajo, perdiendo alrededor del 35% de carga respecto a la que tendría el mismo vehículos a nivel del mar.
Obviamente se ha desarrollado un vehículo eléctrico con filosofía de prototipo que trabaja aerodinámicamente de forma de que Romain Dumas tendrá apoyo en curva rápida, pero sin tener que sacrificar demasiada velocidad debido al drag (la punta se estima que sean los 240 km/h anunciados oficialmente). Una de las preguntas que le pudimos hacer a Demaison giró en torno a la opción de incluir algún tipo de sistema de activo, al estilo DRS como el que ya utiliza el Porsche 919 Hybrid Evo

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