El próximo mes de agosto, la variante de producción del Audi e-tron llegará al mercado, convirtiéndose en el primer modelo de serie completamente electrificado de la marca de los cuatro aros. De este SUV de cero emisiones ya tenemos varios datos, siendo el último en llegar su coeficiente de resistencia aerodinámica, que se fija en un impresionante 0,28.
Esta cifra de 0,28 convierte al Audi e-tron en el SUV más aerodinámico de la categoría todocamino premium, que será decisiva para cumplir la autonomía prometida de más 400 km entre carga y carga, según el ciclo de homologación WLTP.
La baja resistencia aerodinámica se plantea clave sobre todo para cubrir largas distancias cuando estamos hablando de un coche eléctrico, ya que la autonomía será vital en un momento en que la infraestructura se antoja aún insuficiente a pesar de los planes de Audi para este 2018 de incluir una red de 200 supercargadores en las principales carreteras europeas.
¿Cómo ha conseguido el Audi e-tron ese coeficiente aerodinámico?
El Audi e-tron ha sido sometido a más de 1.000 horas de ensayos en el Centro del Túnel de Viento que la marca tiene en su sede de Ingolstadt. En él, los ingenieros de Audi han optimizado la resistencia aerodinámica del SUV eléctrico, sometiéndolo a condiciones extremas, como vientos de hasta 300 km/h gracias a un ventilador de 2,6 megavatios de potencia.
Para alcanzar esa cifra de 0,28, el fabricante germano ha desarrollado una completa gama de medidas a fin de mejorar el flujo de aire en toda la carrocería. Gracias a estas aportaciones, el Audi e-tron reduce el valor en casi un 0,07 respecto a un vehículo similar equipado con una mecánica de propulsión convencional. De esta manera, Audi asegura aumentar la autonomía del SUV de cero emisiones en 35 km por cada carga de batería en