Llevamos tiempo escuchando críticas por parte de los aficionados sobre el sonido de los actuales monoplazas de F1 de la era V6 Turbo Híbrida, también por el dominio de los últimos años en las que no era frecuente ver luchas por el mundial: véase era Ferrari, véase era Brown GP, véase era Red Bull, la era Mercedes, y ahora parece el principio de un comienzo de lo que podría ser una nueva era Ferrari… A esto se le agrega el actual estilo de conducción de carrera, donde los pilotos no van a tope, sino que deben gestionar neumáticos, especialmente desde que entró Pirelli al negocio y también administrar las baterías, etc.
Cuando vamos por carretera, quizás pensemos en no ser agresivos en la conducción para ahorrar combustible y no solemos hacer ciertas cosas que dañen los neumáticos porque queremos que duren cuanto más mejor. Tampoco tenemos motores sobrerevolucionados para que duren lo más posible, queremos hacer kilómetros, no que el coche nos deje tirados en el segundo viaje que hagamos. Pero precisamente las carreras se crearon para eso, para que los pilotos corran y compitan, haciendo lo que no se hace en la calle por motivos de seguridad o gestión. Pero en la F1 esto no se está cumpliendo en los últimos años…renderAd(adPage,44162);

Jarno Trulli dijo hace unos días que no le gustaba la actual F1 y entendía la frustración de algunos pilotos como Fernando Alonso, Kimi, etc., los más veteranos que han probado monoplazas V10, V8, y otras épocas más motivadoras. “¿En qué han convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido? ¿Te das cuenta de que el domingo en Singapur los pilotos corrieron a 12 segundos más lentos que el tiempo de la pole? ¡12 segundos más lentos! Es absurdo. Ridículo. La esencia de las carreras es presionar en cada

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