Desde hace años, el Toyota RAV4 Hybrid está instalado en un cómodo trono. Antes de lanzarse su versión híbrida, disfrutaba de ventas más bien discretas. Hoy por hoy, casi 9 de cada 10 unidades del RAV4 vendidas en España son híbridas. Era hasta ahora el único SUV generalista con motorización full-hybrid. Hasta ahora. Honda acaba de lanzar al mercado el nuevo CR-V híbrido, una motorización que reemplaza a las versiones diésel en esta quinta generación de uno de los todocaminos más vendidos del mundo. Y se trata de un híbrido con un esquema de propulsión revolucionario: ¡no tiene caja de cambios! Ya hemos vuelto de la presentación internacional del Honda CR-V híbrido en Sevilla, y es hora de contaros nuestras impresiones tras su volante.
El primer SUV híbrido de Honda
Antes de entrar en harina, vamos a hablar de la historia del Honda CR-V. La primera generación fue lanzada en Japón en 1995, y llegó a Europa en 1997. Era un verdadero SUV, con buenas cotas todoterreno, un gran componente práctico y uno de los primeros sistemas de tracción total no permanente. Fue lanzado en una época donde casi todos sus rivales eran todoterrenos tradicionales con chasis de largueros y travesaños, cajas de cambios con reductora y altísimos consumos. Era uno de los primeros 4×4 que se comportaba casi tan bien como un coche sobre el asfalto, granjeándose la confianza de millones de conductores. Se han vendido casi 10 millones de unidades desde 1995, y su quinta generación ha sido presentada en este 2017 (ver toma de contacto con el Honda CR-V 2018).
Los SUV de hoy en día cuentan con una carga tecnológica muy superior y un refinamiento que nada tiene que envidiar al de una buena berlina.
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En estos tiempos de restricciones al tráfico,